Une enquête Ipsos-BVA commandée par TELT auprès de plusieurs échantillons représentatifs en France et en Italie révèle un potentiel de développement du train pour les déplacements internationaux. Si 87 % des Italiens et 91 % des Français interrogés estiment que la future ligne Lyon-Turin améliorera la mobilité en Europe, son attractivité dépendra notamment du prix des billets et du temps de trajet.
Le train pourra-t-il gagner du terrain face à l’avion et à la voiture entre la France et l’Italie ? C’est l’une des questions soulevées par une enquête Ipsos-BVA commandée par TELT, le maître d’ouvrage de la liaison Lyon-Turin, réalisée entre fin juin et juillet 2026 auprès de près de 5 000 personnes. Présentés à Bruxelles le 30 septembre, les résultats révèlent des attentes communes des deux côtés des Alpes, mais aussi des différences dans les habitudes de déplacement.
L’avion domine les voyages internationaux
Pour les déplacements régionaux, la voiture reste largement privilégiée : elle est utilisée par 75 % des Italiens et 78 % des Français interrogés. Pour rejoindre une autre métropole européenne, en revanche, l’avion domine, particulièrement en Italie. Il est cité par 70 % des répondants italiens, contre 10 % pour le train. En France, l’écart est moins marqué : 43 % déclarent utiliser l’avion et 22 % le train.
Dans les territoires concernés par le projet, l’avion est utilisé par 67 % des habitants de l’aire métropolitaine de Turin et 47 % de celle de Lyon.
Ces chiffres correspondent aux usages déclarés dans l’enquête, et non aux parts de marché globales des différents modes de transport. Ils illustrent néanmoins le potentiel d’une offre ferroviaire internationale plus attractive.
Le prix et le temps de trajet, deux conditions décisives
Pour inciter les voyageurs à prendre le train, deux critères arrivent en tête : le prix du billet et la durée du trajet. Le tarif est cité par 43 % des Français et 28 % des Italiens interrogés, devant la réduction du temps de parcours, mentionnée respectivement par 25 % et 22 %.
La possibilité d’effectuer un aller-retour dans la journée compte également, notamment pour les déplacements professionnels : elle est citée par 14 % des Italiens et 7 % des Français.
Dans les vallées alpines, les priorités diffèrent légèrement. Dans le Val de Suse, le prix arrive en tête, à 32 %. En Maurienne, il partage la première place avec la possibilité de rentrer le jour même, à 23 % chacun.
Le défi ne se limitera donc pas à construire une nouvelle infrastructure. Tarifs, fréquence des trains, horaires et correspondances seront déterminants pour convaincre les voyageurs de modifier leurs habitudes.
Les jeunes, plus familiers du train
Les moins de 30 ans apparaissent comme un public particulièrement mobile et davantage habitué au ferroviaire. En Italie, 20 % d’entre eux déclarent utiliser le train pour rejoindre une métropole européenne, contre 10 % dans l’ensemble de la population. En France, la proportion atteint 28 %, contre 22 % en moyenne.
L’environnement pèse également davantage dans leurs choix. L’impact écologique est cité comme un critère en faveur du train par 20 % des jeunes Italiens, contre 10 % de l’ensemble des répondants. En France, ces proportions atteignent respectivement 34 % et 22 %.
Ces résultats suggèrent donc un potentiel de développement auprès des jeunes générations, à condition, là aussi, que l’offre réponde à leurs attentes en matière de prix, de rapidité et de destinations desservies.
Lyon-Turin : des bénéfices économiques et environnementaux attendus
Le soutien aux objectifs du projet apparaît élevé : 87 % des Italiens et 91 % des Français interrogés estiment que la ligne améliorera la mobilité et les échanges avec l’Europe.
Les bénéfices économiques sont également largement anticipés. Selon l’enquête, 81 % des Italiens et 88 % des Français pensent que le projet sera bénéfique pour l’économie de leur pays. Par ailleurs, 83 % des Italiens et 89 % des Français s’attendent à des retombées économiques et touristiques pour les territoires traversés.
Sur le plan environnemental, 87 % des Italiens et 79 % des habitants du Piémont estiment que la ligne permettra de réduire le trafic de poids lourds dans les vallées alpines. En France, cette proportion atteint 88 % au niveau national et 84 % en Rhône-Alpes. Une majorité des répondants anticipe également une diminution du trafic aérien entre les deux pays.
Dans le Val de Suse et en Maurienne, les attentes sont plus nuancées : 65 % des habitants interrogés estiment que le projet contribuera au développement économique et touristique de leur vallée.
Ces résultats mesurent toutefois des opinions et des bénéfices espérés, non des effets déjà constatés. L’enquête ne permet pas, à elle seule, de quantifier les futures réductions du trafic routier ou aérien ni les retombées économiques effectives.
Reste à transformer ces attentes en usages réels.
Lyon-Turin : où en est le chantier ?
La section transfrontalière du Lyon-Turin est toujours en construction. Elle comprend un tunnel de base de 57,5 kilomètres, constitué de deux tubes ferroviaires parallèles, destiné au transport de voyageurs et de marchandises entre la France et l’Italie.
Selon les données de TELT actualisées en octobre 2026, 49,8 kilomètres de galeries ont été creusés sur les 164 kilomètres prévus, soit 30,4 %. Ce total inclut le tunnel principal, mais aussi les galeries de service, les accès souterrains et les rameaux de sécurité.
Mise en service annoncée pour décembre 2033
Le calendrier officiel prévoit désormais une mise en service le 12 décembre 2033, contre une échéance initiale fixée à 2030 dans le calendrier de 2015. Cette date reste un objectif de planification, alors que les travaux se poursuivent des deux côtés des Alpes et que des difficultés techniques et géologiques affectent le chantier.
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