D’ici 2030, Bangkok verra l’ouverture d’une nouvelle ligne de métro reliant l’est et l’ouest de la capitale. Les projets de métro léger et de tramway à Chiang Mai et Phuket progressent également.
Avec ses 11,4 millions d’habitants et près de 22 millions de touristes en 2025, la capitale thaïlandaise poursuit le développement de son réseau de transport, afin de fluidifier les déplacements urbains. Cette expansion s’accompagne également d’une évolution des quartiers plus éloignés du centre-ville, où les prix restent actuellement inférieurs à ceux des zones centrales mais pourraient progresser à mesure que l’accessibilité s’améliore.
La Ligne Orange, un nouvel itinéraire stratégique à Bangkok
Actuellement, le tronçon Est de la Ligne Orange est entièrement achevé, avec une mise en service prévue en janvier 2028. La section Ouest doit quant à elle être reliée au réseau d’ici à 2030.
Selon l’Autorité des transports en commun de Thaïlande (MRTA), cette ligne pourrait accueillir jusqu’à 300.000 passagers par jour, offrant une liaison directe entre l’est et l’ouest de Bangkok.
Elle sera également connectée à plusieurs infrastructures existantes, notamment la Ligne Bleue du métro et le réseau ferroviaire urbain, renforçant ainsi l’intégration des transports dans la capitale.
Cette extension s’inscrit dans le plan d’urbanisme de Bangkok, qui vise à améliorer les connexions entre le centre-ville et sa périphérie tout en réduisant la dépendance à la voiture, afin de faire baisser la pollution atmosphérique.
Une montée des prix en conséquence
Moins bien connectés au centre-ville que le nord ou le sud de Bangkok, les secteurs situés à l’est et à l’ouest de la capitale affichent encore des prix immobiliers plus accessibles. Toutefois, l’arrivée de la Ligne Orange suscite des inquiétudes parmi les habitants, qui redoutent une hausse rapide des prix dans certains quartiers. À plus d’un an de l’ouverture du premier tronçon, certaines estimations de Cushman & Wakefield indiquent déjà une progression des prix du logement dans les zones concernées. Une tendance qui pourrait se renforcer à mesure que la ligne sera entièrement opérationnelle.
Au-delà du résidentiel, plusieurs projets commerciaux sont également envisagés en périphérie, avec l’ambition de développer de nouveaux pôles d’attractivité inspirés de centres majeurs comme Siam Center. L’objectif est de limiter les déplacements vers le centre-ville et de mieux répartir les activités économiques à travers l’agglomération. Ces transformations devraient favoriser l’émergence de nouveaux projets immobiliers et soutenir la valorisation foncière, avec des prix pouvant dépasser 100,000 bahts par mètre carré, soit près de 3.000 euros.
Phuket et Chiang Mai misent sur les transports en commun
À Phuket, le projet de métro léger de 42 kilomètres reliant l’aéroport international à l’échangeur de Chalong pourra avancer une fois les travaux d’amélioration du réseau routier achevés par le Département des routes. Le projet de ligne rouge du tramway de Chiang Mai progresse également, avec une étude portant sur une extension de cinq kilomètres entre l’échangeur de Mae Hia Saman Samakkhi et le parc royal Rajapruek.
L’objectif reste le même : réduire la place de la voiture, limiter la pollution et améliorer la mobilité urbaine dans ces grandes villes thaïlandaises.
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