Deux considérables projets de tunnels sont au cœur de la nouvelle stratégie européenne d’un couloir scandinave-méditerranéen, reliant Malmö, dans le sud-ouest de la Suède, à Palerme en Sicile.
Préparez la voiture et de quoi profiter du soleil méditerranéen ! Aller jusqu’en Sicile depuis la Suède, sans passer par la mer et en un temps record, devrait être possible à l’horizon 2030. Les deux vastes projets du tunnel mixte du "Fehmarn Belt" et du "tunnel de base du Brenner", devraient permettre d’améliorer la liaison entre le Nord et le Sud de l’Europe. Le cœur de cette stratégie est le "Scandinavian-Mediterranean corridor" reliant la Suède et la Finlande, en passant par le Danemark, l'Allemagne, l'Autriche, jusqu’en Italie et Malte. Ce programme - financé conjointement par l'UE et les États membres - comprend l'électrification ferroviaire, la modernisation des ports et ces deux projets, les plus importants en matière d’ingénierie du continent.
Le lien fixe du Fehmarn Belt
Le projet Fehmarnbelt a été approuvé par les gouvernements allemand et danois en 2007, mais il faudra attendre 2020 pour voir le début des constructions. Le tracé reliera l’île allemande de Fehmarn à l'île danoise de Lolland, sur une longueur d'environ 19 kilomètres. Lorsqu'il sera terminé en 2028, ce sera le plus long tunnel immergé au monde. Avec les améliorations routières et ferroviaires associées, le trajet en train Hambourg-Copenhague sera réduit à 2 heures et 40 minutes. Les constructeurs s'attendent à ce que le trafic routier à travers le détroit atteigne le double de ce qu'il était en 2011. Il renforcera ainsi l'axe Allemagne - Danemark - Suède en évitant la péninsule du Jutland et l'île de Fionie.
Malmö-Palerme en train, c’est pour bientôt
Débutée en 2011, la construction du tunnel de base du Brenner devrait être finalisée pour 2025. Reliant la ville autrichienne d’Innsbruck à son analogue italienne Fortezza, le "Brenner Pass", long de 64 km, s’imposera comme le plus long tunnel ferroviaire au monde. Financé à 40% par l’UE et le reste par les gouvernements italiens et autrichiens, le tunnel de base du Brenner est conçu pour faciliter et transformer le commerce intra-européen en augmentant le nombre de trains quotidiens de 240 à 591 par jour.
Associé au projet Fehmarnbelt, il sera donc possible à l’horizon 2030 de relier, à travers les différents réseaux ferroviaires, tous points septentrionaux de l’Europe à toutes contrées méridionales.
Source : The Economist
Kristen Collie, 17 avril 2018
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