Longtemps marginal, le véhicule électrique commence à s’installer dans le paysage indonésien. Mais la transition avance beaucoup plus vite pour les voitures que pour les deux-roues, pourtant omniprésents dans l’archipel. Le gouvernement envisage de mettre en place une nouvelle aide à l’achat de 3 millions de rupiahs pour un scooter électrique mais les conducteurs de deux-roues estiment que cette subvention ne suffira pas, à elle seule.
Les voitures électriques représentent 12% des ventes en Indonésie
En 2025, environ 103 900 voitures 100 % électriques (BEV) ont été vendues en Indonésie, selon les données de Gaikindo une organisation oeuvrant pour le développement de l'industrie automobile dans le pays. Elles représentent désormais 12,9 % des quelque 804 000 voitures neuves vendues dans le pays, contre seulement 5 % en 2024 et 1,7 % en 2023. Les véhicules thermiques restent largement majoritaires, avec environ 78 % du marché, le reste étant principalement constitué d’hybrides. La progression est donc spectaculaire : en quatre ans, la part des voitures électriques a été multipliée par plus de 150.
Cette accélération doit beaucoup à l'arrivée massive des constructeurs chinois. BYD, Wuling, Chery ou encore GAC ont contribué à élargir l’offre et surtout à faire baisser les prix. Une petite BYD Atto 1 est aujourd’hui proposée autour de 200 millions de roupies, soit environ 10 000 euros, tandis que les modèles offrant davantage d’autonomie se situent généralement entre 350 et 700 millions de roupies.
Le géant chinois BYD vient d’inaugurer en septembre 2026 sa première usine indonésienne à Subang, dans l’ouest de Java. Avec une capacité pouvant atteindre 150 000 véhicules par an notamment la très populaire M6.
Les scooters électriques à la peine avec 1% des ventes en 2025
La situation est paradoxalement moins favorable pour les deux-roues. L’Indonésie a vendu 6,41 millions de motos en 2025, mais seulement 55 059 motos électriques ont été enregistrées cette année-là, soit moins de 1 % du marché. Les ventes électriques ont même reculé d’environ 29 % par rapport à 2024, lorsque 77 078 unités avaient été enregistrées. Fin 2025, l’Indonésie comptait plus de 139 millions de motos en circulation, mais seulement environ 225 000 motos électriques immatriculées.
L’une des principales explications est la disparition de la subvention gouvernementale de 7 millions de roupies qui avait fortement soutenu les achats les années précédentes. Le gouvernement envisage d’offrir une nouvelle subvention de 3 millions pour l’achat d’un deux roues électriques mais la plupart des consommateurs jugent cette somme insuffisante.
Le prix reste déterminant dans un pays où le scooter thermique bon marché demeure roi. Selon les modèles et les formules de batterie, une moto électrique coûte aujourd’hui généralement entre une quinzaine et plusieurs dizaines de millions de roupies. Une Polytron Fox 200, par exemple, est proposée autour de 21,6 millions de roupies avec batterie dans la région de Jakarta. Contre environ 19 millions pour une moto à moteur thermique.
Deux systèmes de recharge existent. À une borne ou à domicile ou avec le battery swapping : au lieu d'attendre que la batterie recharge, on dépose la batterie vide dans une station et on repart avec une batterie chargée.
Prix, autonomie et bornes : les principaux freins pour l’Indonésie
Outre le prix d’achat, plusieurs obstacles subsistent : autonomie jugée insuffisante, durée de recharge, perte de valeur importante à la revente et inquiétudes concernant la durée de vie ou le remplacement des batteries. L’accès aux bornes reste également très inégal dans un archipel de 17 000 îles. Le réseau progresse toutefois rapidement : PLN comptait fin 2025 4 655 bornes publiques SPKLU réparties sur 3 007 sites, soit 44 % de plus qu’un an auparavant.
L’électrique dispose pourtant de sérieux arguments : coût de recharge inférieur à celui d’un plein d’essence, entretien réduit, fiscalité avantageuse et absence d’émissions à l’échappement, particulièrement intéressante dans des métropoles polluées comme Jakarta. Pour l’Indonésie, l’enjeu est aussi industriel. Premier producteur mondial de nickel, indispensable à certaines technologies de batteries, le pays ambitionne de devenir un acteur majeur de toute la chaîne de valeur du véhicule électrique.
Le constructeur vietnamien VinFast mise fortement sur l’Indonésie avec ses modèles de voitures VF 3, SUV VF 6 et monospace MPV 7. Mais aussi tout une gamme de deux-roues. VinFast a aussi lancé en 2024 Green SM un service de taxis et de VTC 100 % électriques.
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