Shanghai est déjà une ville impressionnante par son infrastructure: desservie actuellement par quatre grandes gares ferroviaires, la ville voit toujours plus grand avec l’inauguration simultanée de deux nouvelles gares d’ici Juillet 2027 et la multiplication de micro-hubs pour faciliter les trajets quotidiens.
Deux nouvelles gares ferroviaires
Les deux nouvelles gares à venir sont Shanghai East Station et Baoshan Station. La nouvelle gare de l’est sera située à l’Oriental Hub à Pudong et avec ses 1,33 million de mètres carrés de superficie, 15 plateformes et 30 voies deviendra l’un des plus grands hubs de transport de Shanghai. Elle sera reliée à des itinéraires clés: Shanghai - Nantong, ligne de grande vitesse Shanghai - Hangzhou ainsi qu’au corridor nord-sud du delta du Yangtze. D'après les autorités, elle sera une version modernisée de la station de Hongqiao.
Quant à la station Baoshan, elle sera située dans le Yangxing Town dans district excentré de Baoshan. Elle comptera huit plateformes et 18 voies. Sur deux niveaux, elle servira comme point de départ pour la ligne à grande vitesse reliant Shanghai à Chongqing et à Chengdu, et aussi comme station principale dans la seconde phase de la ligne Shanghai - Nantong. Elle sera le point de départ de la ligne du métro no 19. On pourra ainsi se rendre à People's Square en 25 minutes. Dans l'optique d'"intégration urbaine" la gare sera adossée à un centre commercial de 115 000 mètres carrés.
Les deux stations font partie du projet d’intégration des transports dans le Delta du Yangtze ce qui - pour les résidents - pourra se traduire par des escapades week-end plus faciles, des déplacements professionnels plus rapides et des visites de famille plus fréquentes.
Elles viendront compléter les gares principales existantes de Hongqiao, Shanghai Centre, Shanghai Sud et Shanghai Ouest.
Shanghai mise sur les micro-hubs
Mais le développement des infrastructures ne se limite pas uniquement aux gros noeuds ferroviaires. Dans l’optique de rendre les déplacements et les transports quotidiens des shanghaiens plus fluides et plus faciles, elle se dote de plus en plus de micro-hubs plus intégrés dans le tissu urbain.
Ces micro-hubs développés autour de stations de métro ont notamment pour but de rendre plus simple le “dernier kilomètre” entre les sorties de métro et la destination finale. Dotés de conopées et passages piétons abrités, de circuits vélo intégrés et une signalétique claire - ils se fondent dans l’environnement de la ville. Ils misent aussi sur le coté sécurisé, plus accueillant et plus esthétique pour les utilisateurs.
Example: Liziyuan Station dans le district de Putuo, composée d’un pavillon dans le style évoquant celui des villes locales traditionnelles, ou la station Chifeng Road dans le district de Hongkou qui a introduit ses voies de vélo et aménagé des voies pour piétons sécurisées. Jusqu’à la fin de 2025, la ville avait mis en service 15 de ces micro-hubs et 12 autres sont programmés pour cette année.
Services à la carte pour les passagers
Le transport urbain est également rendu plus flexible grace notamment au numérique. Ainsi la ville a intégré depuis un certain temps tous les services des bus dans l’application Suishenxing ce qui permet aux utilisateurs de consulter des itinéraires pour rejoindre les principaux parcs technologiques, hôpitaux, écoles, zones résidentielles et attractions touristiques. L’application dispose d’une option bien pratique: si un minimum de 15 personnes demandent un itinéraire, une nouvelle ligne de bus “à la carte” pourra être mise en place sous trois jours à peine.
Exemple très récent avec les dernières vacances du Nouvel An Chinois, lorsque le hub de Hongqiao - l’un des plus grands de Shanghai - avait mis en place des bus de nuit personnalisés pour les passagers qui arriveraient en dehors des heures d’opération du métro. Ces bus temporaires ont ainsi transporté plus de 4000 passagers vers le centre d’affaires de Hongqiao, à Jiuting dans le Songjiang, à Qibao la ville d'eau dans le district de Minhang et vers le Jing’an Temple. D'après les services de transport de la ville, la phase suivante consistera surtout à améliorer la performance les services existants plutôt qu’à rajouter de nouveaux itinéraires.
Plus qu’un projet d’infrastructure à proprement parler, cette nouvelle stratégie vise à créer un nouveau modèle de vie urbaine où metro, bus, espaces publics et les services numériques collaborent pour rendre la vie facile aux 25 millions d'habitants au quotidien tout en fondant les infrastructures dans le paysage urbain.
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