Longtemps attendue, la modernisation des transports urbains de Ho Chi Minh-Ville entre dans une nouvelle phase décisive. Après l’inauguration de sa première ligne de métro, la mégapole vietnamienne affiche désormais des ambitions à la hauteur de ses défis démographiques et économiques. Face à une circulation chronique, à une dépendance massive aux deux-roues et à une croissance urbaine rapide, les autorités locales ont annoncé un plan d’envergure : la construction de cinq nouvelles lignes de métro au cours des cinq prochaines années.
Avec une seule ligne opérationnelle pour plus de neuf millions d’habitants, Ho Chi Minh-Ville se trouvait jusqu’à présent dans une phase encore initiale du développement de son réseau de métro, notamment au regard des standards observés dans plusieurs autres grandes métropoles asiatiques. Le nouveau plan vise à changer d’échelle en portant rapidement le réseau à près de 187 kilomètres. Cette expansion marque un tournant stratégique : le métro n’est plus un projet expérimental, mais devient un pilier central de la mobilité urbaine, destiné à absorber une part croissante des déplacements quotidiens.
Un métro appelé à devenir central
À moyen et long terme, les autorités misent sur une montée en puissance progressive du métro dans les habitudes de déplacement. D’ici 2030, les trains urbains devraient répondre à environ 20 à 30% de la demande totale de transport, une proportion appelée à augmenter rapidement avec l’extension du réseau. À l’horizon 2035, cette part pourrait atteindre 35 à 50%, avant de représenter jusqu’à 50 à 60% des déplacements en 2045.
Cinq nouvelles lignes pour mailler la ville
Le plan prévoit la construction de cinq lignes structurantes destinées à relier les principaux pôles urbains et économiques. La ligne numéro 2 doit connecter Tham Luong à Ben Thanh avant de rejoindre Thu Thiem, tandis que la ligne 1 sera prolongée de Suoi Tien vers la nouvelle ville de Binh Duong, renforçant les liaisons régionales. La première phase de la ligne 6 assurera une connexion stratégique entre l’aéroport de Tan Son Nhat et Phu Huu. Deux autres axes majeurs relieront Thu Thiem à Long Thanh et Ben Thanh à Can Gio, ouvrant le réseau à des territoires en plein développement et affirmant l’ambition métropolitaine du projet.
Désengorger une ville sous pression
La saturation permanente des axes routiers constitue l’un des principaux freins au développement urbain et économique de la ville. En misant sur le métro, les autorités cherchent à réduire la congestion, à limiter les émissions polluantes et à améliorer la qualité de vie. L’objectif est clair : offrir une alternative crédible à la voiture et aux motos, encore largement dominantes, tout en fluidifiant les liaisons entre les quartiers centraux et périphériques.
Des chantiers longtemps retardés
Certaines des futures lignes figuraient depuis des années dans les plans d’urbanisme sans jamais voir le jour, freinés par des problèmes de financement, de gouvernance ou de procédures administratives. La nouvelle feuille de route entend accélérer les calendriers, notamment pour la ligne 2, considérée comme prioritaire, ainsi que pour les connexions vers l’aéroport de Tan Son Nhat et les zones en plein essor à l’est et au sud de la métropole. Cette volonté d’aller plus vite traduit une prise de conscience politique de l’urgence des enjeux de mobilité.
Une ambition métropolitaine de long terme
L’horizon de 2030 ne constitue qu’une étape. Les autorités envisagent déjà une extension bien plus large du réseau dans les décennies suivantes, avec l’objectif de couvrir l’ensemble de l’agglomération et de renforcer les connexions régionales. À terme, le métro pourrait devenir l’ossature d’un système de transport intégré, capable d’accompagner la croissance économique de la ville tour en la rendant plus durable.
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