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Une ONG demande qu'un ferry "toxique" retourne en Grèce pour y être recyclé

Par Lepetitjournal Athènes | Publié le 31/08/2021 à 05:30 | Mis à jour le 31/08/2021 à 10:48
Photo : U.N
bateaux recyclage en Asie

Une ONG appelle à un recyclage approprié des vieux navires Le Princess est un ferry grec roulier de 47 ans vendu à la casse au Bangladesh (European Seaways).

 

Ferries grec plein de rouille


L'ONG Shipbreaking Platform profite de la vente d'un ferry roullier grec de 47 ans à la casse en Extrême-Orient pour attirer l'attention sur l'incapacité de l'UE à faire respecter les restrictions sur la vente de navires toxiques aux chantiers de démolition asiatiques. L'organisation à but non lucratif, qui fait campagne pour un recyclage propre et sûr des navires, demande à la Grèce de ramener l'ancien ferry en Europe pour qu'il y soit éliminé de manière appropriée et aux autorités du Bangladesh de rejeter le navire.

En plus de leurs efforts, ils signalent également que la vente du navire a attiré l'attention d'Interpol. L'ONG dit comprendre qu'Interpol a émis une alerte formelle aux autorités du Bangladesh pour qu'elles n'autorisent pas l'importation du navire. Par l'intermédiaire de ses représentants locaux à Chattogram, l'ONG a également déposé un avis juridique contestant l'échouage du navire.

 

13.300 tonnes de rouille 

Le ferry roullier pour passagers de 13 300 tonnes brutes a été construit en 1974 par Wartsila en Finlande sous le nom de Prinsessan Birgitta, puis connu sous les noms de Scandinavica et King of Scandinavia, et a été exploité pendant près de 30 ans en Scandinavie. Il a passé ses dernières années à opérer en Méditerranée, peut-être avec son dernier service entre l'Italie et la Grèce en tant que Prince pour European Seaways.

Au cours des trois dernières années, il a appartenu à une société grecque, A Ships Management, qui avait prévu de l'exploiter sur un service de ferry entre l'Italie et l'Albanie. En mai 2021, la société a vendu le ferry pour le recycler.

Selon l'ONG, en raison de l'âge du navire, il est probable qu'il contienne de grandes quantités d'amiante. En outre, ils soulignent les nombreuses matières dangereuses que l'on trouve généralement dans la structure des navires et les résidus opérationnels après tant d'années de service. L'ONG Shipbuilding qualifie les navires en fin de vie de "déchets toxiques". 

"Selon le règlement de l'UE sur les transferts de déchets, la Convention de Bâle et les lois nationales équivalentes, l'exportation de navires en fin de vie chargés d'amiante et d'autres matériaux toxiques de la Grèce vers des pays non membres de l'OCDE est interdite", a déclaré Ingvild Jenssen, directrice exécutive et fondatrice de l'ONG Shipbreaking Platform. "Nous exhortons donc les autorités grecques à rappeler immédiatement le navire pour qu'il soit recyclé de manière sûre et écologique, conformément aux obligations de la Grèce en matière de législation environnementale."

 

Ferries grec plein de rouille

 

Un navire en eaux troubles

L'organisation souligne que les "autorités compétentes" ont été averties en mai que le navire était vendu pour être mis au rebut. Comme c'est souvent le cas dans ces affaires, le pavillon du navire a été changé deux fois, d'abord de Chypre au Togo, puis aux Comores. Le navire, rebaptisé Princess, a quitté la Grèce à la mi-juillet en transitant par le canal de Suez et en faisant un bref arrêt au mouillage de Jeddah, en Arabie saoudite, avant l'échouage prévu au Bangladesh à la fin du mois.

Dans cette mise à jour trimestrielle, l'ONG Shipbreaking Platform a indiqué qu'un total de 258 navires ont été vendus à la casse au cours du deuxième trimestre de 2021, dont 197 à des démolisseurs d'Asie du Sud, "où les conditions sont connues pour mettre en danger la vie des travailleurs et l'environnement."

Rien qu'au Bangladesh, au cours du deuxième trimestre, au moins huit travailleurs ont été blessés ou tués en travaillant sur ces chantiers. En outre, l'ONG affirme que si le Bangladesh a adopté cette année des règles sur la manipulation des matières dangereuses, il n'a pas la capacité de mesurer la toxicité des navires. 

L'ONG Shipbreaking Platform indique que les Émirats arabes unis ont vendu le plus de navires à des chantiers d'Asie du Sud au cours du deuxième trimestre de 2021. La Grèce est en deuxième position, suivie des propriétaires singapouriens et sud-coréens.

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