Après le Velo'v à Lyon, et le Vélib à Paris, le Bicing de Barcelone fête ses 3 ans de mise en service. Et comme ses modèles européens, il rencontre un franc succès dans une ville où l'on pédalait pourtant peu. Mais son aspect pratique et son tarif avantageux ont conduit plus de 200.000 Barcelonais sur leurs selles
Et comme à Lyon et Paris, personne n'avait prévu l'engouement suscité par ces bicyclettes de ville. Le Bicing, moyen de transport public, est un complément idéal pour le transport traditionnel barcelonais. Son but est de couvrir les petits trajets qui sont effectués tous les jours. Pour cela, plus de 400 stations réparties dans toute la ville sont à disposition des usagers. Mais contrairement au Vélib, on ne peut utiliser le service que si l'on est abonné à l'année. Oubliée donc la petite location "vite-fait bien fait" d'une journée, ou tout simplement pour le touriste lambda. Le service de réservation de la carte se fait par Internet, que vous recevez dans un délai plutôt bref, de 10 à 15 jours. Cela coûte 30 euros à l'année, et 50 centimes par demi-heure sachant que la première est gratuite. Et la caution, équivalant au prix d'achat d'une bicyclette de même type, est prélevée après 24 heures d'utilisation. En soi, le vélo est assez agréable à diriger parce que plutôt léger et maniable, à la différence du Vélo'v qui fait plutôt figure de char de combat. "Ce qui est incroyable ici c'est que je ne suis jamais tombé sur un vélo abimé. Tous étaient en parfait état", explique Nicolas, étudiant et titulaire de la carte depuis deux mois. Même si la politique du cyclisme à Barcelone fût difficile à introduire dans l'usage quotidien, il semble que trois ans après, tous ont en tout cas appris à le respecter.
Les limites du Bicing
Du fait de la configuration de la métropole catalane, ville portuaire entourée de monts et collines, les stations sont regroupées dans les parties basses du c?ur de la ville et du centre. Les places de Sants, de Francesc Macià, le bas du Parc Güell, le Parc del Besòs marquent donc les limites des larges zones couvertes. Ce qui explique que l'utilisateur ne dispose que de trois vitesses avec un seul plateau : il peinera à escalader les pentes de Montjuïc ou du Tibidabo. Exit donc le cyclisme sportif. De plus, tous les campus universitaires ne sont pas desservis. Heureusement d'autres dispositifs visent spécifiquement les étudiants, afin d'encourager la pratique de la bicyclette ou du vélo. Afin de renforcer l'attractivité des stations de métro ou de bus, une implantation importante à proximité des gares a été conçue.
De nuit, en semaine, à moins de 16 ans : la combinaison qui tue
Mais pour Nicolas, "Certaines stations à proximité des bureaux et centres commerciaux où je travaille sont pleines le matin. Impossible de prendre un Bicing quand on est pressé et attendu. Il faut pouvoir avoir le temps !" Pour connaitre les stations libres, la bicyclette s'est même offerte une application sur portable, pour moins de spontanéité et plus de cyberdépendance. Moins pratique aussi, le délai d'attente, incompressible entre l'utilisation de deux vélos. Et ce n'est pas la seule ombre au tableau, car le Bicing n'est pas utilisable du lundi au jeudi entre minuit et 5h du matin. Fini donc la solution de secours roulante après une soirée bien arrosée. Il faudra vous contentez du taxi et des ses tarifs onéreux. A savoir aussi que les moins de 16 ans ne peuvent ni s'abonner, ni utiliser la carte d'un parent. Autant de contraintes qui n'arrivent pourtant pas à décourager des utilisateurs toujours plus nombreux qui croient de plus en plus à l'intérêt des vélos publics dans une mégalopole comme Barcelone.
Isabelle MATERA (www.lepetitjournal.com - Espagne) Jeudi 24 juin 2010
L'annuaire 
