Style dynamique, ergonomie travaillée, mécaniques sobres, riche équipement : la nouvelle Kia Rio monte en gamme
La nouvelle Kia Rio hérite d'une face avant particulièrement réussie (photo Kia)
Les citadines polyvalentes cinq portes d'environ quatre mètres de long sont aujourd'hui légion. Il est donc difficile de se faire une place dans ce segment investi de longue date par les constructeurs européens. Aussi, Kia a choisi une stratégie aux antipodes du low coast pour démarquer sa Rio de troisième génération produite en Corée. En effet, cette berline de 4,04 cm (+ 2 cm), qui voit son empattement progresser de 70 mm, passant à 2,57 m, joue la séduction par son style distinctif assez audacieux, sa qualité de présentation, son équipement foisonnant et ses moteurs aux consommations et rejets de CO2 très contenus. Cette Rio flirte avec le haut du panier de sa catégorie. D'ailleurs il existe une finition Premium, associée aux moteurs les plus puissants, proposée à des tarifs assez conséquents (lire plus loin).
Plutôt l'essence
Voiture donc bien dessinée par l'équipe de Peter Schreyer, en particulier sa face avant, la Rio offre également un habitacle séduisant conçu pour accueillir jusqu'à cinq personnes. La planche de bord, intégrant un revêtement moussé face au passager et des commutateurs type aviation, est harmonieuse. Le confort des sièges n'est pas à remettre en cause. Et un soin tout particulier a été apporté au poste de conduite, lequel se révèle très ergonomique. De plus, les rangements ne manquent pas, à commencer par la vaste boîte à gants réfrigérée dès la deuxième finition Style pourvue d'une climatisation. Le premier reproche concerne l'accès aux places arrière, peu facilité par le design peu conventionnel retenu. Le second concerne le volume du coffre limité à 224 litres sièges en place. Car ce n'est qu'en additionnant le rangement sous le plancher que l'on obtient 288 litres. Ce volume passe à 869/923 litres dossiers rabattus (plancher alors quasi plat).
Côté moteurs (tous à distribution par chaîne sans entretien), notre choix s'est porté sur le 1.2 essence 85 ch à double distribution CWT. Doté d'un start/stop de série (baptisé ISG), il se montre plus agréable et moins onéreux que le 1.4 CRDI 90 ch très paresseux sous 1.900 tr/mn, et aussi discret et sobre, la consommation réelle relevée tournant autour de 5,6 l/100 km pour les deux? ce qui est assez remarquable. Tout comme la précision de la direction, la douceur de la boîte, le comportement neutre. Par contre, cette Rio, garantie 7 ans/150 000 km, mériterait d'être amortie moins sèchement, de mieux caresser les inégalités des routes sans remontée de bruits de roulement.
4 finitions, 4 moteurs
Cette 1.2 essence 85 ch ISG (4 cv) est disponible en base Motion (12 490 ?), en Style (14 090 ? avec climatisation manuelle) et en Active, la finition la plus généreuse qui comprend les éléments suivants : ABS avec EBD, BAS, HAC (aide au démarrage en côte), VSM (assistance au contre-braquage), TCS (contrôle de traction), ESC (contrôle de trajectoire), 6 airbags, direction assistée électrique asservie à la vitesse, capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, phares avant diurnes, compteurs rétro-éclairés, antibrouillards, quatre vitres électriques, rétros dégivrants réglables électriquement, climatisation automatique (boîte à gants réfrigérée), essuie-vitre arrière, radio CD MP3 4 HP à commandes au volant (prise AUX/USB compatible Ipod), prise 12 V, Bluetooth à commandes au volant, verrouillage centralisé à distance avec clé rétractable (automatique en roulant), volant cuir multifonction réglable en hauteur et profondeur, accoudoir central avant avec bac de rangement, miroirs de courtoisie éclairés, poches aumônières, sellerie tissu, inserts type métal, siège conducteur réglable en hauteur, dossiers de banquette arrière rabattables 60/40, 5 appuis-tête réglables en hauteur, fixations Isofix, filet de coffre, cache-bagages, kit anti-crevaison, jantes alliage 15 pouces (185/65). La peinture métallisée est une option à 400 ? ainsi que le Pack Navigation (990 ?) incluant un écran tactile 7 pouces (affichage 2D/3D), la cartographie Europe, la reconnaissance vocale, la caméra de recul et le Bluetooth mains libres.
Il en est de même pour le 1.1 CRDI 75 ch ISG (BM6, 4 cv) coûtant 1 700 ? de plus, dont les rejets de CO2/km sont seulement de 85 g en Motion (bonus 800 ?, 3,2 l/100 km), mais de 94 g avec les plus lourdes Style et Motion (bonus 400 ?, 3,6 l/100 km). Quant au 1.4 CRDI 90 ch (BM6, 5 cv), il bénéficie du bonus de 400 ? en Style (16 590 ?) et en Active (17 890 ?), mais pas en finition Premium (19 290 ?) alourdie par les équipements supplémentaires suivants : phares diurnes et feux arrière à technologie LED, jantes alliage 16 pouces, rétros rabattables électriquement, sellerie mixte tissu/aspect, cuir, 2 tweeters, radar arrière, démarrage sans clé. Enfin, la Rio hérite aussi du 1.4 essence 109 ch associé uniquement à la finition Premium (17 490 ? en BM6, 6 cv, et 18 690 ? en BVA4, 6 cv). Les versions trois portes (une première) seront au catalogue début 2012 et, pour l'instant, le 1.4 CRDI 110 ch n'est pas au programme.
Hervé BOUCHOT (www.lepetitjournal.com) jeudi 29 septembre 2011
