INDONESIE - L'enjeu des infrastructures

Chaleur étouffante. Un homme se presse le long du trottoir, une voiture ralentit à sa hauteur, une bouffée d'air frais s'échappe de la vitre qui descend : « Bonjour, je te dépose à ton bureau ? ? Non merci, je suis pressé. » Cette boutade se racontait dans les années 1980 à Bangkok qui, depuis, s'est équipé de plusieurs lignes de métro. Elle reste vraie à Jakarta, tout au moins en dehors des axes qui n'ont pas de voies dédiées pour les bus. Peuplé de 20 millions d'habitants, l'ensemble Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi) est la plus grande métropole sans métro. La première étude de faisabilité date de 1985 et, longue de 15 kilomètres, la première ligne entrera en service en 2018. Entre-temps, le parc automobile a été multiplié par douze et le parc de motos par 17 alors que la surface des voiries est parmi les plus faibles en Asie. 

Les infrastructures se sont améliorées à un rythme moins rapide que dans les pays voisins, dans une région où il faut « courir pour rester sur place ». L'Indonésie ne court pas assez vite. La diffusion du téléphone portable a facilité les contacts ? Jakarta serait la « capital » des tweets ? mais le débit est également plus lent qu'ailleurs en Asie. Les coûts de logistique représenteraient 25 points de PIB, le taux le plus élevé de la région et la situation des infrastructures est avec la formation une contrainte majeure au développement de cet archipel de 15 000 îles accrochées à l'équateur sur la distance qui sépare Paris de Moscou... lire la suite sur le site de notre partenaire Asialyst

 

 

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